物流主赛道和商用车后市场热点判断

西安汽修培训学校转载
主赛道进入门槛抬高
随着快递、快运公司纷纷上市，物流行业主赛道的门槛越来越高，无论是快递、快运、大票零担、整车运输等一级细分市场，还是整车市场内的长途、中短途、城配等二级细分市场，都诞生了独角兽或者准独角兽级别的企业。新创业者的进入门槛被提升到难以企及的高度。
平台类企业开始切入车后市场
先从商用车后市场盈利的企业是车队。由于整车运输的价格比较透明，很多车队采用了融资租赁、保险、加油、维修和轮胎集采等模式攫取利润。
满帮、福佑等整车平台在拥有了足够的订单和流量后，也开始把商用车后市场作为一个战略性业务去深耕，目前已经在行业内产生了较大的影响。
万亿商用车后市场存在巨大整合空间
据部统计，截至2018年年底，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车保有量达2.4亿辆，从车辆类型来看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆；私家车（私人小微型载客汽车）保有量达1.89亿辆；载货汽车保有量达2570万辆。
在业内常用的定义口径中，后市场包含维修、轮胎两大市场，燃油、ETC、保险等没有被纳入，更狭义的后市场也不包含轮胎，仅仅是维修和配件。因此，万亿后市场的基本组成是轮胎5000亿+维修5000亿。
商用车后市场的从业主体是3000家左右的主机厂授权服务站+10万家各类维修企业，水平参差不齐，头部服务商是10家左右的门店，还没有覆盖省级范围的企业。这种现象与十几年前的物流行业极其相似，小、散、乱、差，行业还存在巨大的整合空间。西安汽修培训学校